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淡水河穀拒盡中國船隻

更新时间:2019-11-10 16:02人气:4782

【淡水河穀拒盡中遠船隊運貨】中遠團體總經理馬澤華表示,估計淡水河穀拒盡使用該公司貨船的做法將對中遠運營建成巨大影響,公司正在考慮向中國商務部遞交申訴。馬澤華還稱 ,淡水河穀作出此決定的根據是,以為中遠團體正在遊說中國當局不接受淡水河穀的巨型貨船進進中國港口。隨著時間的推移,淡水河穀與中國船運公司的矛盾日漸公然化。日前,有外媒報道稱,巴西淡水河穀利用多種借口拒盡使用中國船隊已達2個月,導致中國船隊蒙受巨大損失 。據報道 ,中國遠洋運輸團體總公司(以下簡稱中遠團體)欲上訴到中國商務部。

此前,中遠團體總經理馬澤華向媒體表示,“巴西礦山企業比來的一係列行動都是不公道的 ,我們以為他們作出決定的根據是中遠團體遊說當局不要接受淡水河穀"Valemaxes"巨型船掛靠碼頭。”據記者了解,淡水河穀目前仍在解決技術升級困難,其大船何時停靠中國港口尚無明確時間表。

對此,中港網分析師鄭平表示 ,這顯示了中方企業與礦商之間的博弈,但將淡水河穀上訴到商務部雖是中遠團體的一大策略 ,但未必對後者有益。“雙方矛盾公然化後,可能不利於今後的合作。”

就此,昨日(5月10日)記者聯係了淡水河穀和中遠團體,但截至發稿時,尚未收到回複 。

專家:此舉對中遠團體影響大

中投顧問交通行業研究員蔡建明分析稱 ,由於當局出於安全等方麵的考慮,對超大型船舶靠泊碼頭進行了調整 ,使得淡水河穀巨型船舶停靠困難,此次淡水河穀抵製中國船隊旨在為停靠獲得話語權,同時拒盡時間越長 ,爭奪的優惠將更大。

“中遠團體有一部分船隻運輸礦石,假如淡水河穀拒盡,這些船隻將麵臨閑置;同時,中遠團體之前有運輸的量,假如忽然沒有了,對船隊後續發展有很大影響。”鄭平如是說。

據悉,為降低到中國的運輸本錢,淡水河穀早前就開始打造由35艘型號為“Valemax”的貨船構成的船隊。但在當前全球運力結構已嚴重過剩的條件下,淡水河穀的舉動無疑觸動到中國部分幹散貨船運輸公司的利益,是以包括中遠團體等在內的船運公司擔心後者的超巨型散貨船將加劇市場競爭。

雙方由此反目,巴西淡水河穀曾利用多種借口拒盡使用中國船隊已達2個月,造成中國船隊蒙受巨大損失。“巴西礦山比來的一係列行動都是不公道的,我們相信他們作出決定的根據是中遠團體遊說當局不要接受淡水河穀"Valemaxes"巨型船掛靠碼頭。”中遠團體總經理馬澤華向媒體表示。據報道,中遠團體欲上訴到中國商務部。

昨日,就此事分別聯係淡水河穀及中遠團體方麵,但截至發稿時均沒有收到對方的回複。同時,記者還按照國資委此前表露的中遠團體發言人李雲鵬的聯係方式予以求證 ,但一名馬姓工作職員表示,該電話為團體的值班電話 ,“李雲鵬目前還在外地出差”。

淡水河穀“大船”解禁無時間表

今年1月31日,交通運輸部發布新規,中國當局對超過現行規範設計船型的大型幹散貨、油品船舶 ,不再采取“一船一議”的方式進行靠泊治理。由此,外界以為這一規定將對淡水河穀的船隊產生巨大影響。

有媒體援引淡水河穀首席財務官TitoMartins的說法,稱中國當局將在數月內“解禁”公司巨型鐵礦石船隊,許可淡水河穀40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。而國內相關部分的態度已發生變化,淡水河穀40萬噸級船停靠中國港口題目可能在近期解決。

但是,上述說法遭到了淡水河穀的否認。“淡水河穀的官方態度跟之前保持一致,不是說中國當局的態度改變了或者如何樣,完全沒有這個意思。”

“許可其掛靠港口,更像是淡水河穀放出的"煙霧彈",由於淡水河穀現在跟中國企業仍處於對抗階段,還沒有走上談判桌上來。”鄭平說。

對於中國當局對超大船舶(VLOC)靠泊碼頭相關規定的調整,淡水河穀曾向記者聲明稱,其具有或租賃的40萬噸級鐵礦石運輸船將在完全符合中國法規要求的條件下靠泊中國碼頭。靠泊大型鐵礦石運輸船對港口提出了很高的技術要求,需要在符合當地和國際海事法規的條件下予以解決 ,涉及細致的工程技術研究,也需要額外的投和培訓操縱職員等。

記者最新了解,淡水河穀船舶要停靠中國港口,還存在一些技術題目,“淡水河穀正在著手解決,並不是說馬上就能搞定這個意思”。

同時,交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山透露,交通部不許可大船不僅指考慮技術安全,更有經濟安全的考慮,“為什麽淡水河穀不委托別人來做海運而寧願花更多的錢本身做,這是為了本身的礦石議價能力,並不簡單。”

蔡建明也以為,淡水河穀進進後,假如航運企業經營治理方式沒有出現明顯改變,集裝箱及碼頭業務沒有較大增加,運價持續低位運行,確實會加劇一些航運企業的經營負擔。

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