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青島港逆勢發力 投建首個40萬噸級鐵礦石碼頭

更新时间:2019-11-03 22:25人气:0148

金融危機下,青島港卻逆勢而上。2009年上半年,青島港集裝箱業務同比增加2%。

目前,青島港正在考慮緊抓金融危機的機會,進一步擴大規模。青島港(團體)有限公司(以下簡稱青島港)副總裁田廣文對《逐日經濟新聞》透露,青島港正在青島董家口規劃投資30億元建設一批碼頭,其中第一個40萬噸級的鐵礦石碼頭估計最快在明年底完工,其合作方直指鐵礦石供給商巴西淡水河穀。

出“奇招”逆勢增加

有關數據顯示 ,中國8月出口值同比下降23.4% ,進口值下降17%,中國進出口已連續10個月下滑 。

中國商務部對外貿易司產業品處處長晁寧昨日表示,固然今年8、9月份外貿訂單有所回升,但整體形勢並不樂觀,估計今年中國外貿仍會呈兩位數負增加。

受進出口下滑影響,港口業受到明顯衝擊。海關數據顯示,7月份,全國港口集裝箱吞吐量完成1056萬標箱,前7月累計完成6673萬標箱(TEU) ,同比下降9.9% 。以上港團體為例,該團體8月份集裝箱吞吐量為218.8萬標準箱 ,同比仍然下跌。

在此形勢下,青島港卻逆勢增加。數據顯示,1~8月份,青島港完成吞吐量實現港口收進同比增加5%,實現利潤同比增加4%,上繳稅費同比增加3%。截至8月18日,2009年港口吞吐量已突破2億噸。

在危機中,該團體采取了一種“非常”策略?D?D為船運公司提供空箱存放服務,2009年上半年,青島港的空箱作業就達到了60多萬箱。既幫助船運公司度過危機,也為港口帶來裝卸收益,田廣文以為這是雙贏 。

“在如此困難時期,1~8月青島港也完成集裝箱吞吐量681.3萬標準箱,同比增加2%。”田廣文對《逐日經濟新聞》表示,2009年全年集裝箱吞吐量同比超過2%沒有題目。

浩繁跡象也表明,中國的外貿形勢開始回熱。在日前召開的達沃斯論壇上,大連港和營口港(600317,股吧)的董事長均表示,全球經濟的複蘇令公司運營出現改善。

田廣文還透露,金融危機影響最嚴重在今年一季度 ,當時青島港場地上堆放了15萬的空箱,“現在已減少到8萬擺布”。而往年底曾積存高達1600萬噸鐵礦石 ,現在降為1200萬噸。

定位東北亞國際航運中間

9月1日,青島前灣保稅港區(一期)順利通過驗收,成為中國第七個正式通過國家驗收、封關運營的保稅港區。其中一期封關範圍內就包括了青島港前灣港區8個集裝箱泊位和2個多用處泊位。

青島港業務部副部長王寶生表示,保稅港封關運營將助推天津港(600717,股吧)的發展,區內企業可享受便捷的進出境手續 、優惠的稅收政策、寬鬆的貿易管製 、簡化的業務手續等多方麵的待遇 。

除此以外,記者還獲悉 ,青島港將在青島董家口地區進行更大規模的建設 。

“青島港在規劃上一向緊跟市場。”田廣文表示,在董家口建設的第一個項目就是40萬噸的鐵礦石碼頭,其合作方直指巴西淡水河穀。

巴西淡水河穀目前鐵礦石年產量達3億噸,其首要市場在中國。田廣文表示,在金融危機的影響下,淡水河穀也在想方想法降低本錢,“巴西鐵礦運輸間隔太長 ,本錢高,要降低本錢就要造大船。”

記者了解到,巴西淡水河穀計劃到2012年製造完成16艘40萬噸級的船來運輸鐵礦石,第一艘估計在2010年一季度下水。而該船與兩艘20萬噸級的船相比要節省運輸本錢30%。

“有多大的船,我們就有多大的碼頭。”王寶生表示,40萬噸級的大船現在國內沒有碼頭能接,在董家口規劃建設鐵礦石碼頭就是為了與淡水河穀合作 ,該碼頭在明年年底可能投進運行。

他還透露,青島港將在董家口建設4個40萬噸級、2個20萬噸級、5個10萬噸級的碼頭,業務涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨四大類。

根據《青島港董家口港區整體規劃》,董家口港區規劃泊位112個,比膠州灣老港區和前灣港區泊位總和多21個,港口吞吐量將達3.7億噸,未來3至5年,董家口港區將形成4000萬噸吞吐能力,相當於再造一個青島港。

王寶生表示,董家口全部項目投進運行估計要8年,一旦完工,青島港無疑超越韓國釜山 ,實現東北亞國際航運中間的目標。

期待產業合作方進進

田廣文對記者表示,董家口的項目建設總投資將達30億元,將繼續走青島港一貫堅持的“中外合資”路線。

2004年 ,青島港團體與另外三大團體合資成立青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司(QQCT)。該合資項目總投資8.87億美元,其中 ,青島港占31%,鐵行團體占29%,中遠團體占20% ,丹麥AP穆勒?D?D馬士基團體占20%。

2007年10月,QQCT與香港泛亞合資成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司(QQCTN) ,總投資14億美元,其中QQCT占80%,香港泛亞占20%。

“中外合資”模式的成功,直接將青島港推上集裝箱吞吐量中國第一、外貿吞吐量中國第二的位置。

王寶生表示,招商引資的工作現在還在進行,除以上的合作方外,青島港也歡迎更多的合作夥伴進進。但青島港更需要的是產業合作方,純粹的本錢進進沒有多大意義。“關鍵看合作方能否帶來貨源能和航線,能否促進青島港主業的發展。”

不缺資金也是青島港拒盡純本錢合作的啟事 。據青島港的官方資料顯示,當前該團體總資產已達217億元,負債率僅為20% 。田廣文表示,資金對青島港不是題目,團體計劃在今明兩年還清債務。

“新項目肯定將是國家控股。”王寶生透露 ,在建的第一個40萬噸級鐵礦石碼頭,當前完全是青島港在投進,投資已達1億多元 。針對此碼頭與淡水河穀的合作也在商談當中。此外,青島港也成心與必和必拓合作,為後者建造篩分基地。

具體會有哪些其他合作方?青島港有關人士均表示不方便透露。不過田廣文對記者表示,合作方肯定有兩類,一是各大鋼廠 ,另一類則是各大產品供給商。(逐日經濟新聞)

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